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防範直線軸承在鐵路系統的熱軸故障

  安全是鐵路運輸永恒的主題。随着鐵路運輸事業的不斷發展,特别是近年來鐵路貨車軸重、載重、編組數量和運行時速均有了較大幅度的提高,車輛安全運行也有了更高的要求,其中鐵路貨車滾動直線軸承作為車輛的重要部件,更是對鐵路運輸安全起到了至關重要的作用,由其産生的熱軸故障正是我們需要持續深入研究和盡早控制、消除的安全隐患。

  近年來,鐵路貨車直線軸承熱軸是車輛安全運行的的一大慣性問題,為了更加深刻的研究直線軸承熱軸故障原因,有針對性的預防控制,現對近五年我單位接收的直線軸承熱軸故障反饋信息及分解鑒定情況進行梳理,對現場作業情況進行調研,分析總結熱軸故障原因,提出早期防控意見和措施。

防範直線軸承在鐵路系統的熱軸故障

  2.故障統計分析

  2.1 檢修項目追溯

  2.1.1 近五年接收熱軸故障反饋信息16起,按檢修項目分類:重新壓裝直線軸承11起,占比73.3%;不退卸直線軸承轉動檢查5起,占比26.7%。

  2.1.2 對重新壓裝直線軸承的熱軸故障進行分析,壓裝後1個月内(含1月)發生熱軸7起,占比63.6%;壓裝後1個月以上發生熱軸4起,占比36.4%。

  2.2 故障分解鑒定

  2.2.1 不退卸直線軸承轉動檢查的5起熱軸故障分解鑒定原因:零件制造缺陷2起,磷化層脫落3起。

  2.2.2 重新壓裝直線軸承的11起熱軸故障分解鑒定原因:零件制造缺陷2起,局部磷化層脫落3起,外觀磕碰傷1起,油脂缺陷3起,甩油滲油2起。

YTP直線軸承

  3.初步原因分析

  3.1 内部零件質量缺陷

  3.1.1 制造質量缺陷。由于直線軸承制造廠家選用材質、工裝設備、工藝标準、人員素質等方面的原因導緻所制造的直線軸承零部件存在制造質量隐患,

  3.1.2 組裝及運用質量缺陷。車輛檢修部門落車電焊作業導緻的直線軸承過電,或是由于轉向架、車輪踏面狀态不良,引起沖擊應力集中或異常摩擦而導緻的。

  3.2 局部磷化層脫落

  轉向架零部件磨耗、間隙超限,在線路上載重運行時因側架導框與承載鞍、承載鞍與直線軸承外圈之間的位置不正、間隙不符,導緻轉向架呈八字形或棱形,将使直線軸承局部位置承受相對固定的較大橫向沖擊力,造成該位置内部零件表面磷化層磨損甚至傷損。

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  3.3 外觀磕碰傷

  在直線軸承運輸、檢修過程中或者車輛在運輸過程中由于外部堅硬物品的磕碰導緻直線軸承附件或者直線軸承本身出現磕碰傷。

  3.4 油脂缺陷

  因油脂缺陷導緻發熱的情況主要有三類:一是直線軸承内部潤滑脂超出規定限度範圍,導緻直線軸承内部滾子和滾道之間因摩擦阻力增加産生較高油溫。二是直線軸承内部潤滑脂低于規定限度範圍,導緻直線軸承内部零部件金屬接觸面因幹摩擦而發熱。三是直線軸承潤滑脂相關黏度、含雜質量超出規定限度導緻的潤滑作用不良,引起摩擦發熱。

  3.5 直線軸承密封裝置失效

  密封裝置失效常見的形式有密封罩松動或脫出,油封破裂,前者由于松動或脫出,極易造成與直線軸承前蓋幹涉而引起摩擦發熱,後者由于油封破裂,導緻直線軸承内部油脂滲出或甩出,直線軸承内部缺油,或者由于外部異物進入,破壞直線軸承内部環境,導緻金屬接觸面潤滑不到位、滑動阻力增大而引起摩擦發熱。

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  4.熱軸故障早期防控意見

  結合上述原因分析及我單位2017年防控效果,在嚴格落實技術規章基礎上,提出以下早期防控意見:

  4.1 嚴控直線軸承外觀質量

  直線軸承轉動檢查時重點檢查直線軸承密封裝置,油封橡膠體與金屬體不得存在脫膠開裂,油封及密封罩上不得存在稀泥狀油泥。

  4.2 油脂狀态檢查

  在檢查開蓋後軸端油脂狀态時,對疑似狀态不良的油脂可挖去少量均勻塗抹在紙片上,用磁鐵吸附紙片,如能吸附上則油脂内混有金屬粉末。

  4.3 嚴格直線軸承轉動檢查質量

  保證直線軸承360°轉動檢查,将輪軸推導至少一周以上,更新直線軸承軸向遊隙測量儀,更換為具備固定力矩和數顯功能的推拉器,保障推拉力。

  4.4 嚴格壓裝前直線軸承外觀質量檢查

  對352226X-2RZ型、SKF197726型直線軸承壓裝前要逐套取出密封座,檢查密封座及内油封外觀,确認良好後再次将密封座與密封罩配合轉動檢查,保證内外油封配合轉動良好。

  4.5 嚴格直線軸承附件使用

  對直線軸承前蓋、後擋的使用進行調整,利舊前蓋全部在現車關蓋崗位使用,重新壓裝直線軸承的輪軸盡量使用新品前蓋、後擋。

  4.6 聽音辨别

  4.6.1 重點聽人工轉動檢查時直線軸承的聲音。在轉動直線軸承外圈時要注意傾聽直線軸承滾子和滾道發生滑動時的聲音,當出現聲音較大時則說明直線軸承内部缺油,潤滑作用不良,當出現無規則的滾子下落聲音時,說明保持架隔窗存在斷裂,當出現嘶嘶的摩擦聲時,說明密封罩偏磨直線軸承外圈。

  4.6.2 重點聽磨合試驗過程中直線軸承的聲音。應配備聲音傳導性能較好的純鋼棒,将鋼棒一頭搭在直線軸承外圈上,另一頭貼附人耳,仔細聽取直線軸承轉動過程中内部運行的聲音。

  4.7 疑難會診

  對于作業現場發現的疑似故障直線軸承,或無法準确判定故障類型的直線軸承,由車間技術員組織班組工長、首席作業者組建鑒定小組一同進行會診,共同研讨分析,準确辨識直線軸承故障類型。


點擊次數:  更新時間:2019-09-23 17:32:58  【打印此頁】  【關閉

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